La pression La bonne pression, facteur de sécurité, de longévité, et de juste consommation doit être contrôlée à froid. Dans le cas d'un contrôle à chaud, il faut ajouter 0,3 bars à la pression recommandée sur le tableau de gonflage et équilibrer les pressions par rapport à la pression la plus élevée en respectant l'écart avant/arrière. Dans ce cas il est important de recontrôler la pression à froid le plus rapidement possible. Se référer aux consignes du constructeur ou du manufacturier.

Vibration
Il s'agit d'un problème d'équilibrage qui provoque des vibrations. Il est donc nécessaire de confier son véhicule à un spécialiste. Contrairement aux idées reçues, les roues arrières doivent aussi être équilibrées pour assurer un confort parfait.
Deport
Ce problème peut avoir différentes causes : route bombée, gonflage déséquilibré, montage du pneu , usure du pneu , géométrie plus déréglée ou charge du véhicule mal répartie.

Causes possibles
Usure des roulements, des rotules, des pièces de direction, des amortisseurs ou d'un déréglage de la géométrie des trains roulants. Celui-ci peut même perturber le comportement routier et la sécurité du véhicule. Il est alors nécessaire de procéder au réglage de la géométrie en confiant son véhicule à votre garagiste.

Il faut vérifier le plus rapidement possible l'état du pneumatique. Il est prudent de faire réaliser un contrôle de la géométrie, qui a pu être déréglée à la suite du choc.
Déteriorations possibles
Un hernie ou une boursouflure, qui apparaissent à la suite d'une rupture des armatures métalliques ou dislocation entre les divers éléments du pneumatique.
Causes possibles
Coup de trottoir ou passage d'une ornière… Coupure profonde sur le flanc, rendant les armatures métalliques apparentes. Une coupure accidentelle est souvent dûe à un objet tranchant. Des coupures peuvent éventuellement se remarquer sur la bande de roulement. Elles présentent les mêmes dangers et provoquent l'oxydation du sommet.